這是 birdy 車友立管斷掉的情形:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=1793829&p=1
我買的 moulton 也是一流的價格, 保固可不要像 birdy 這樣, 讓我覺得落差很大,
畢竟那時候就是看在保固服務上, 才選擇公司貨的。
2010年10月15日 星期五
2010年2月12日 星期五
2009年5月22日 星期五
碟煞版 birdy
很特別嗎？說實在的, 我自己覺得還好。
碟煞版, 我自己的想法, 折疊車首重折疊機構的設計, 其他功能都屬附加價值,
對我來說, 折疊機構一樣的車, 就是同一種車, 配上 rohloff, 碟煞對我來說都是同一種車。
買 birdy 是折疊機構重要, 還是那個碟煞重要呢?
還是只是因為那是新款, 所以買了它呢?
真的要為了碟煞花那麼多錢嗎?
買家是為了買折疊機構的設計, 還是要買碟煞的設計?
這車可不便宜, 下手前仔細考量也是應該的。
除了鈦合金車架, 我是覺得不管哪一版本, 看來都是一樣的。
2009年5月12日 星期二
2008年11月12日 星期三
BIRDY經典圓管BD-1 ti, 鈦車架
http://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e29134867?u=amge65
有人在賣了, 我自己認為只有鈦車架的 birdy, 我才願意以超過 10 萬的價格來買。
不過這是 2001 年的車, 鈦有這麼猛嗎?
可以撐那麼久, 我也不知道, 得好好的想想才行。
rohloff 的版本要 10 萬, 對我完全沒有吸引力, 我還是比較喜歡花錢在車架上。
BD-1R 雖然限量 100 台, 不過現在也吸引不了我的目光了,
在了解車架材質後, 鋁合金車架的車對我就比較不討喜了,
二手車的鋁合金車架, 我更不敢購買, 除非有特殊原因。
說實在的, 我很心動, 不過由於某些原因, 我還要考慮一下才行。
我對早期的 birdy 不熟, 說不定有哪些設計會有點問題。
若我買了這台, 我應該會把目前騎的 birdy 賣出, 畢竟, 對我來說,
birdy 一台就夠了。
先來看看實車吧, 不買, 看看也好。不要在我還沒看到的時候就被買走了。
那就太遺憾了。
有人在賣了, 我自己認為只有鈦車架的 birdy, 我才願意以超過 10 萬的價格來買。
不過這是 2001 年的車, 鈦有這麼猛嗎?
可以撐那麼久, 我也不知道, 得好好的想想才行。
rohloff 的版本要 10 萬, 對我完全沒有吸引力, 我還是比較喜歡花錢在車架上。
BD-1R 雖然限量 100 台, 不過現在也吸引不了我的目光了,
在了解車架材質後, 鋁合金車架的車對我就比較不討喜了,
二手車的鋁合金車架, 我更不敢購買, 除非有特殊原因。
說實在的, 我很心動, 不過由於某些原因, 我還要考慮一下才行。
我對早期的 birdy 不熟, 說不定有哪些設計會有點問題。
若我買了這台, 我應該會把目前騎的 birdy 賣出, 畢竟, 對我來說,
birdy 一台就夠了。
先來看看實車吧, 不買, 看看也好。不要在我還沒看到的時候就被買走了。
那就太遺憾了。
2008年10月29日 星期三
birdy 沒有申請專利
不知道是不是真的。
還是專利在 R & M 上。
不過我在 http://www.google.com/patents?id=n_s3AAAAEBAJ 上用 birdy search
沒找到相關專利。
從1990年到現在,太平洋沒有一個bike是有申請專利的
還是專利在 R & M 上。
不過我在 http://www.google.com/patents?id=n_s3AAAAEBAJ 上用 birdy search
沒找到相關專利。
從1990年到現在,太平洋沒有一個bike是有申請專利的
2008年10月15日 星期三
birdy 不能放手骑
參考以下的連結, 這是往車友自己的想法。
birdy 不能放手骑
這是我的心得:
birdy: 20 吋 (406), T3 20 X 1.35 光頭胎
moulton tsr 9: 20 吋 (406), T2 20 X 1.35 顆粒胎
birdy: 放手騎一陣子後, 龍頭開始晃動。
moulton tsr 9: 可以放手騎, 從一個路段的紅綠燈到另一個路段
(這距離肯定比 birdy 從放手到開始晃動遠)。
一樣, 兩台都有避震 (moulton tsr 9 的避震還比 birdy 軟), 都是 20 (406) 輪圈。
重量: moulton tsr 9 > birdy。
結論: 為什麼 moulton tsr 9 可以, birdy 不行, 還是不知道。
birdy 不能放手骑
這是我的心得:
birdy: 20 吋 (406), T3 20 X 1.35 光頭胎
moulton tsr 9: 20 吋 (406), T2 20 X 1.35 顆粒胎
birdy: 放手騎一陣子後, 龍頭開始晃動。
moulton tsr 9: 可以放手騎, 從一個路段的紅綠燈到另一個路段
(這距離肯定比 birdy 從放手到開始晃動遠)。
一樣, 兩台都有避震 (moulton tsr 9 的避震還比 birdy 軟), 都是 20 (406) 輪圈。
重量: moulton tsr 9 > birdy。
結論: 為什麼 moulton tsr 9 可以, birdy 不行, 還是不知道。
2008年9月28日 星期日
為什麼我不增加 birdy 的變速段數
正好看到 小摺快跑 II 摺疊車維修 ＆ 改裝 的變速系統改裝部份。
來聊聊為何我不做如此的改裝。
我的 birdy alivio 是 8 速。說實在, 我沒有少林的大力金剛腿,在爬山路時,
我的 birdy alivio 是 8 速。說實在, 我沒有少林的大力金剛腿,在爬山路時,
雖能上去, 但也不算輕鬆, 有違我輕鬆騎的原則。
birdy 改裝多段變速的方法有三:
- 雙盤
- 後內變
- 前內變
雙盤是最讓我想要改裝的方式, 但是需要買特製的前變轉接座,
而聽說此副作用就是折疊時鏈條會比較容易"勞鍊"。而且從討論區看來,
問題多多, 所以不想換。畢竟之前沒有的設計, 硬要加上, 難度比較高,
在加上我也沒有立即的需求, 不是腿力好, 是我會下來用牽的。
問題多多, 所以不想換。畢竟之前沒有的設計, 硬要加上, 難度比較高,
在加上我也沒有立即的需求, 不是腿力好, 是我會下來用牽的。
後內變, 除了 rohloff 的 14 內變外, 另外的內 3 + 外 8, 不能使用快拆, 重量也重。
而 rohloff 很貴很貴, 我才不想花這種錢。所以不想換。
前內變, speed driver, 要削車架, 這是我最最忌諱的改裝方式, 雖然若要恢復原大盤是沒問題,
但是我就是龜, 而且由於齒盤小, 防掉鍊裝置就沒用了, 沒用還好,
重點是整個車架感覺看來不協調。所以不想換。
反正 8 速騎不上去的地方, 牽車就好了, 騎單車哪有不牽車的。
至於 moulton tsr 9 呢? 哈哈, 當然可以, 它有前變速器的預留座,
真的遇到超陡坡, 再來考慮是否要改裝成雙盤。
2008年8月8日 星期五
2008年7月9日 星期三
我的單車騎乘策略 [birdy alivio 8 速]
剛開始時, 我以訓練腿力為主, 大部份都是重踩, 也不輕易抽車。
我總是會將最輕齒比保留起來, 作為對付最難攻略陡坡的最後武器。
由於 birdy alivio 只有 8 速 (11-30), 我又改了 20 吋輪圈,
gear inch 最低為 56/30*20=37.33320
在爬坡上算是很吃力, 在加上我又不輕易使用最輕齒比,
幾乎每次都造成我膝蓋會很不舒服。
但在我看了這一篇文章之後, http://www.wretch.cc/blog/hank899/4715603
完全改變我原本的騎乘策略。
現在的我已經很依賴最輕齒比, 在配合適時的抽車。
gear inch 56/30*20=37.33320
我的膝蓋傷痛大為減輕, 就算上貓空, 請參考20080524(六) mobile01 南台北車隊貓空保證班。
也不會有很嚴重的不舒服。
會做這樣改變最主要是要減輕我的膝蓋的傷勢, 也的確減輕不少膝蓋負擔。
目前我在尋找 11-34 的 8 速飛輪,
gear inch 56/34*20 = 32.94100
算是好蠻多的。
20080710 補充:
為 birdy 更換 8 速飛輪 [SR(24速用)八片卡式飛輪(34T)]
若是能換回 18 輪圈, 更可達到
56/34*18 = 29.64690
這應該就更沒問題了。
不過目前還沒有要換回 18 吋輪圈的打算。
我總是會將最輕齒比保留起來, 作為對付最難攻略陡坡的最後武器。
由於 birdy alivio 只有 8 速 (11-30), 我又改了 20 吋輪圈,
gear inch 最低為 56/30*20=37.33320
在爬坡上算是很吃力, 在加上我又不輕易使用最輕齒比,
幾乎每次都造成我膝蓋會很不舒服。
但在我看了這一篇文章之後, http://www.wretch.cc/blog/hank899/4715603
完全改變我原本的騎乘策略。
現在的我已經很依賴最輕齒比, 在配合適時的抽車。
gear inch 56/30*20=37.33320
我的膝蓋傷痛大為減輕, 就算上貓空, 請參考20080524(六) mobile01 南台北車隊貓空保證班。
也不會有很嚴重的不舒服。
會做這樣改變最主要是要減輕我的膝蓋的傷勢, 也的確減輕不少膝蓋負擔。
目前我在尋找 11-34 的 8 速飛輪,
gear inch 56/34*20 = 32.94100
算是好蠻多的。
20080710 補充:
為 birdy 更換 8 速飛輪 [SR(24速用)八片卡式飛輪(34T)]
若是能換回 18 輪圈, 更可達到
56/34*18 = 29.64690
這應該就更沒問題了。
不過目前還沒有要換回 18 吋輪圈的打算。
2008年7月8日 星期二
birdy alivio VS capreo
birdy capreo 是銀色的, birdy alivio 有白/黃兩種顏色。
除了顏色, 變速系統也不同。
birdy capreo 是 9 速。
birdy alivio 是 8 速。
birdy capreo 會比較貴一點, 我認為主要是 9 速多於 8 速, 所以比較貴。
之前買的時候有考慮過 birdy capreo, 因為那時候喜歡銀色的 capreo,
不過後來因為 alivio 比較便宜, 以及可能會改車就買了 alivio。
現在比較了解一些單車的東西, 依我的需求, alivio 是比較適合我的。
capreo 是使用 shimano capreo 套件, 後花鼓是特殊零件,
若要更換變速系統, 不能只單換後變速器, 需要更換後花鼓,
也就是幾乎要換輪框。我比較不想用特殊零件。
而大盤是 45 T, 對我來說, 實在是小了點。
那可以自己換大一點阿, 可是那個防掉鍊裝置就可能要要拆掉了,
這樣那種感覺就不對了。這種小細節我還是盡量不要動它。
要不然我早就換 53 或是 54 T 大盤, 不過這樣離防掉鍊裝置
會寬一點, 不大好看, 所以目前還是堅持不換大盤。
看過改 speed driver 的 birdy 就知道了。
所以那時候的無知買了 alivio 的款式, 真是誤打誤撞,
也變成二手 capreo 我都沒興趣了。
我只對最便宜的二手 birdy alivio 有興趣。
不過現在價格不對, 而且我的 birdy alivio 還可以騎,
看等到現在這台騎爛了, 二手還是不是那麼貴再出手囉!
除了顏色, 變速系統也不同。
birdy capreo 是 9 速。
birdy alivio 是 8 速。
birdy capreo 會比較貴一點, 我認為主要是 9 速多於 8 速, 所以比較貴。
之前買的時候有考慮過 birdy capreo, 因為那時候喜歡銀色的 capreo,
不過後來因為 alivio 比較便宜, 以及可能會改車就買了 alivio。
現在比較了解一些單車的東西, 依我的需求, alivio 是比較適合我的。
capreo 是使用 shimano capreo 套件, 後花鼓是特殊零件,
若要更換變速系統, 不能只單換後變速器, 需要更換後花鼓,
也就是幾乎要換輪框。我比較不想用特殊零件。
而大盤是 45 T, 對我來說, 實在是小了點。
那可以自己換大一點阿, 可是那個防掉鍊裝置就可能要要拆掉了,
這樣那種感覺就不對了。這種小細節我還是盡量不要動它。
要不然我早就換 53 或是 54 T 大盤, 不過這樣離防掉鍊裝置
會寬一點, 不大好看, 所以目前還是堅持不換大盤。
看過改 speed driver 的 birdy 就知道了。
所以那時候的無知買了 alivio 的款式, 真是誤打誤撞,
也變成二手 capreo 我都沒興趣了。
我只對最便宜的二手 birdy alivio 有興趣。
不過現在價格不對, 而且我的 birdy alivio 還可以騎,
看等到現在這台騎爛了, 二手還是不是那麼貴再出手囉!
超高價的 birdy 經典款 (舊款)
20080708 在這時間點 (半年前開始), birdy 不知道為什麼突然爆紅了起來。
也許是太平洋停產了舊款的關係。
然而太平洋又出了一款 Birdy Alivio 經典款 (甜馨藍) 和印表機一起賣的方案。
再來就是這張圖了。
果然就有人拿來賣了, 不知道是什麼原因要賣。 但我覺得這樣的高價, 要賣出的機會並不是很高。
雖然這顏色算是特別的, 但真的是太高價了。
這陣子的風潮雖然讓不少人愛上 birdy, 但願意用高價買的人畢竟是少數,
大多數人還是寧願買新款車架 (monocoque), 而不願意花這麼高的價錢。
我認為大家能接受舊款的價錢大概在 35000 左右, 還要狀況不錯的才行。
會看上 birdy 大多是有在注意單車生態的車友, 這種價位應該比較難吸引這族群的人。
願意買的大多是不在意金錢, 或是非要不可的車友。
再來談談大改小改的 birdy, 在拍賣網站上很常看到, 因為並不好賣,
原因是太貴了, 或是買的人要自己改, 不想買人家改好的。
自己改和別人改好的, 那種感覺不一樣。
以我自己來說, 大改的我比較不會買 (除非很便宜), 我怕這些大改的有些問題,
誰知道這樣的零組件搭法會不會破壞某些平衡性。可回復還好, 若是不可回復的破壞,
那我不是花大錢砸自己的腳。
像是 speed driver 有動到車架, 這種我就完全不考慮, 我知道可以回復成原來的大盤,
但是感覺就是不好。
再來我對零組件要求不高, 我只要 alivio 等級就好了, 買了 XTR 版本對我並不會有高貴的感覺。
而且只要我要, 隨時都可以更換成 XTR, 難度不是很高。
對我來說, 車架是考量重點。
DAHON SPEED PRO TT 對我來說就是比不上 birdy alivio 8 速。
birdy rohloff 就是比不上 Pashley Moulton TSR 9。
birdy rohloff 和 birdy alivio 對我來說是一樣價值的東西。
birdy 配上 shimano 一級零件, 還是 birdy。
Pashley Moulton TSR9 配上 shimano 四級零件, 還是 Pashley Moulton TSR 9。
不會因為配了較低階的零件, 而讓 Moulton 失色。
因為我欣賞縱向折疊車架, 只要不是縱向折疊車架, 在我認知就是比不上縱向折疊車架。
而 moulton 特殊的細鋼管分割車架設計, 就是獨樹一格的設計方式。
因為我沒看過和 moulton 類似的細鋼管分割車架設計, 若是有,
也許我就不會覺得 moulton 有很特別了。
再強調一次, 這是我自己的比較方式, 可能和你不同, 請不要在意。
我認為每個人自己覺得好的車就是好的車, 這樣就夠了。 和別人比,
只是我自己的偏見。
不是談 birdy 嗎? 怎麼扯到其他車了, 所以我要說:
這種價位, 我會買 Pashley Moulton TSR 9。
真要買 birdy 就買 monocoque 版本, 不過還真的蠻貴的。
不能用 30000 買到 birdy 真是蠻可惜的。算你太平洋厲害。
當然要是也有便宜的 moulton 買那就更好了。
也許是太平洋停產了舊款的關係。
然而太平洋又出了一款 Birdy Alivio 經典款 (甜馨藍) 和印表機一起賣的方案。
再來就是這張圖了。
果然就有人拿來賣了, 不知道是什麼原因要賣。 但我覺得這樣的高價, 要賣出的機會並不是很高。
雖然這顏色算是特別的, 但真的是太高價了。
這陣子的風潮雖然讓不少人愛上 birdy, 但願意用高價買的人畢竟是少數,
大多數人還是寧願買新款車架 (monocoque), 而不願意花這麼高的價錢。
我認為大家能接受舊款的價錢大概在 35000 左右, 還要狀況不錯的才行。
會看上 birdy 大多是有在注意單車生態的車友, 這種價位應該比較難吸引這族群的人。
願意買的大多是不在意金錢, 或是非要不可的車友。
再來談談大改小改的 birdy, 在拍賣網站上很常看到, 因為並不好賣,
原因是太貴了, 或是買的人要自己改, 不想買人家改好的。
自己改和別人改好的, 那種感覺不一樣。
以我自己來說, 大改的我比較不會買 (除非很便宜), 我怕這些大改的有些問題,
誰知道這樣的零組件搭法會不會破壞某些平衡性。可回復還好, 若是不可回復的破壞,
那我不是花大錢砸自己的腳。
像是 speed driver 有動到車架, 這種我就完全不考慮, 我知道可以回復成原來的大盤,
但是感覺就是不好。
再來我對零組件要求不高, 我只要 alivio 等級就好了, 買了 XTR 版本對我並不會有高貴的感覺。
而且只要我要, 隨時都可以更換成 XTR, 難度不是很高。
對我來說, 車架是考量重點。
DAHON SPEED PRO TT 對我來說就是比不上 birdy alivio 8 速。
birdy rohloff 就是比不上 Pashley Moulton TSR 9。
birdy rohloff 和 birdy alivio 對我來說是一樣價值的東西。
birdy 配上 shimano 一級零件, 還是 birdy。
Pashley Moulton TSR9 配上 shimano 四級零件, 還是 Pashley Moulton TSR 9。
不會因為配了較低階的零件, 而讓 Moulton 失色。
因為我欣賞縱向折疊車架, 只要不是縱向折疊車架, 在我認知就是比不上縱向折疊車架。
而 moulton 特殊的細鋼管分割車架設計, 就是獨樹一格的設計方式。
因為我沒看過和 moulton 類似的細鋼管分割車架設計, 若是有,
也許我就不會覺得 moulton 有很特別了。
再強調一次, 這是我自己的比較方式, 可能和你不同, 請不要在意。
我認為每個人自己覺得好的車就是好的車, 這樣就夠了。 和別人比,
只是我自己的偏見。
不是談 birdy 嗎? 怎麼扯到其他車了, 所以我要說:
這種價位, 我會買 Pashley Moulton TSR 9。
真要買 birdy 就買 monocoque 版本, 不過還真的蠻貴的。
不能用 30000 買到 birdy 真是蠻可惜的。算你太平洋厲害。
當然要是也有便宜的 moulton 買那就更好了。
2008年6月12日 星期四
太平洋 --【專案活動】經典款Birdy-甜馨藍
http://www.hometec.com.tw/newslink.asp?nid=52
一、活動數量：限量 60 台
二、活動地點：Mobile01 網站
三、活動辦法：凡於Mobile01網站購買Konica Minolta專業彩色雷射印表機即
贈送經典款Birdy-甜馨藍乙部！
這是太平洋在停售經典款之後在提的方案,
這樣看清楚太平洋的心態了嗎?
商人真的以獲利為最高原則, 可否來點關心給愛 birdy 的車友呢?
這樣的單車, 要是拿來做一般生產, 相信太平洋可以得到不少車友的支持。
車友分享:
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=691676&p=1
一、活動數量：限量 60 台
二、活動地點：Mobile01 網站
三、活動辦法：凡於Mobile01網站購買Konica Minolta專業彩色雷射印表機即
贈送經典款Birdy-甜馨藍乙部！
這是太平洋在停售經典款之後在提的方案,
這樣看清楚太平洋的心態了嗎?
商人真的以獲利為最高原則, 可否來點關心給愛 birdy 的車友呢?
這樣的單車, 要是拿來做一般生產, 相信太平洋可以得到不少車友的支持。
車友分享:
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=691676&p=1
2008年6月5日 星期四
經典款新舊 birdy 的不同
最讓車友討論的應該就是那個 RM 浮雕了。
但是今天不是說這個, 今天要討論的是有關旅行用的東西,
前貨架。
這是舊款的前叉 (不是很確定, 好像是 2005 的)
這是舊款的前叉 (我的, 200704 買的)
據這位車友說, 舊款的前叉比較適用來掛馬鞍袋。
太平洋應該針對不同的前叉設定不同的前掛勾比較適當,
不過我自己覺得還可接受就是了。
但是今天不是說這個, 今天要討論的是有關旅行用的東西,
前貨架。
這是舊款的前叉 (不是很確定, 好像是 2005 的)
這是舊款的前叉 (我的, 200704 買的)
據這位車友說, 舊款的前叉比較適用來掛馬鞍袋。
太平洋應該針對不同的前叉設定不同的前掛勾比較適當,
不過我自己覺得還可接受就是了。
2008年4月26日 星期六
我為什麼買 birdy
the 1st edition: 20080426 the 2nd edition: 202511112008 這一年, 經典款 birdy 很紅, 因為太平洋不再出這款單車了, 大概是為了推廣新款 monocoque birdy, 造成舊版 birdy 網路上價格飛漲。
在兩年前我在某時尚雜誌 (雜誌名稱忘了) 看到這台單車,完全顛覆我折疊車的印象, 那時候印象中折疊車都是從上管折起來的 (橫向折疊), birdy 的折疊卻不用折到上管 (縱向折疊)。
不過在時尚雜誌出現的東西果然不便宜, birdy 那時候最低階要 2XXXX, 有點嚇壞我了, 雖然喜歡, 但那時候也只是記住這台車, 慢慢在網路上找, 想看有無便宜可撿, 可是二手網路價格並沒有便宜到那裡去。所以就沒買了。
其實我只喜歡 birdy 縱向折疊的設計, 我想那時候應該沒有幾台折疊車有這樣的設計, 至於外觀, 其他功能我根本就不在意, 也沒想說可以當做運動型單車, 甚至可以拿來做長程旅行。那時候我對單車也算一無所知。
該雜誌上介紹這是台灣人製造的時候, 我覺得很驕傲, 台灣人竟然可以做出這樣的單車, 不簡單。不過在更瞭解之後, 我才知道, 太平洋真的只是製造, birdy 是德國人, Markus Riese 和 Heiko Muller 設計出來的, 所以 birdy 車上會看到 RM 這兩個單字。不禁讓我很失望, 原來是德國工業的設計, 德國人可以設計這樣的單車我一點都不驚訝!
當然, 製造也是很重要的, 要不然只有設計, 也是無法把整台車實體化, 永遠只能存在設計圖紙上, 只是, 你知道的 ...
在更了解折疊車之後, 我知道了更多的車種, alex moulton (非折疊車), bike friday tikit, brompton, ori, go bike ... 我列出的大多屬縱向折疊車種, 其中 brompton 還是有橫向折疊的設計。我對橫向折疊車種沒有興趣, 例如: KHS, dahon。也對要拆車的折疊車 (這算折疊車嗎？) 沒興趣, 例如: bike friday pocket rocket, reach, gaap, mr4 ..., 唯一例外是 alex moulton 的拆車設計。
有的車的確是優於 birdy, 但 C/P 值可能低於 birdy, birdy 已經夠低了。以上提到的車都有一個共同點, 都很貴。所以我也沒後悔買了 birdy。甚至在知道 birdy 的運動型/旅行的能力之後, 我又發覺了 birdy 的新優點。
在[敗家] birdy alivio pca00002 8 速折疊腳踏車這篇文章裡記錄我買 birdy 的時事物。很高興可以入手 birdy, 也騎的很高興。birdy 帶著我去過各式各樣的地方, 發現每個地方的美景。
8 速的 birdy alivio 這是比較美中不足的地方, 需要相當的腳力才能對付陡坡, 也比較會傷害膝蓋。不過我並不熱衷改車, 全套 XTR, rohloff 和我的車 birdy alivio, 都是 birdy, 並不會因為零組件不同而有怎麼樣的區別。我很高興買了自己喜歡的單車。
我很喜歡 birdy, 但它的製造商「太平洋」我可不怎麼喜歡了。
請參考2008 年 birdy 經典款紅的令人覺得太誇張。
2008年4月21日 星期一
2008 年 birdy 經典款紅的令人覺得太誇張
the 1st edition: 20080421 the 2nd edition: 20251111雖然我是騎 birdy, 但我對太平洋可沒甚麼好感, 能讓太平洋老闆找到 Markus Riese 及 Heiko Muller, 算你運氣好, 做出 birdy 這樣的車。德國的工業設計果然高竿。
除了 birdy 之外, 太平洋其他車款可沒這麼熱, 看來大家還是比較偏好德國的設計。而太平洋好像還是以接國外單子, 製作特殊的車輛為主。
KHS 的車價是 birdy 的幾分之幾, 人家的服務/單車的推廣活動可是太平洋的好幾倍。在鴻太網站看到的活動幾乎都是之前的, 現在似乎很少再辦了, 而且也不是很多, 看得出來其用心和其他單車廠真的差蠻多的。也不知道是不是因為 birdy 的名氣打響了的緣故, 反正我覺得太平洋的服務並沒有反應在其車價上。
在加上故意將經典款停產, 這種心態另我非常心寒, 這很明顯完全是自己商業考量的結果, 完全不是站在擁護這台車的車友上, 也造成目前經典款紅成這樣。可以說是亂象了。
一堆人搶的跟甚麼一樣, 價錢也被哄台到很不合理的地步, 這股莫名的狂熱不知道是否會和蛋塔一樣, 在某段時間後就會消失。因為 birdy 其實若只有 8/9 速, 其實大多數人的只會在城市中騎, 拿來騎山路其實需要不少腳力。當擁有 birdy 的那種感覺一過, 其實我覺得大部份的人不一定會想擁有 birdy。
最近在某書上看到, 我很不想這樣比喻, 畢竟我也住在台灣, 是台灣人。不知道是非洲還是那裡, 是有名咖啡出產國, 但是你到非洲該國, 是完全喝不到那種等級的咖啡的, 因為都拿去出口了, 看來我們的等級並不比非洲高到那去。
也許是因為我們都是代工居多, 在搶國外單時, 只有拿出最好的, 才有單, 而我們國內的國民卻沒有福氣享受到這些好產品, 和出口咖啡的非洲國家一樣, 很可惜, 有種淡淡的哀傷。
2008年4月15日 星期二
birdy 里程破千了
到 20080420 就是我騎 birdy 滿一周年了,
很希望可以看到碼表上的里程到達 1000 KM。
這一個月來慢慢的趕進度, 終於在今天 (20080415)
看到突破 1000 KM 的數字了, 真是興奮阿！
其實應該之前就破千了, 因為我的碼表其實並不是在買 birdy
之後就馬上買, 不過我還是希望看到碼表有到達 1000 KM 的數字。
接下來就是繼續累積里程數了。
5000 km
20100422 破 5000 公里, 歷經三年才達到, 算是很慢了。
很希望可以看到碼表上的里程到達 1000 KM。
這一個月來慢慢的趕進度, 終於在今天 (20080415)
看到突破 1000 KM 的數字了, 真是興奮阿！
其實應該之前就破千了, 因為我的碼表其實並不是在買 birdy
之後就馬上買, 不過我還是希望看到碼表有到達 1000 KM 的數字。
接下來就是繼續累積里程數了。
5000 km
20100422 破 5000 公里, 歷經三年才達到, 算是很慢了。
2008年4月4日 星期五
birdy 原廠零件真的那麼差嗎?
我的單車是 birdy alivio, 說真的, 這是台 C/P 值不高的車,
原廠服務也沒有 KHS 好, 我認為車價比人家高, 服務可不能比人家低。
不過今天不談這個。
很多網路傳言, 買了一台 birdy 就要在花一台 birdy 的錢來改裝,
之前一台 3 萬, 現在一台 4 萬 9, 真的有需要嗎?
變速零組件
以變速零組件來說, alivio 8 速也許有人覺得不夠, 想改 9 速,
我是覺得要思考一下, 改成 9 速, 還是改大盤哪個比較有幫助。
畢竟 8, 9 速要爬坡, 這的確要有相當的腳力。
但若是有人認為 alivio 8 速變速不精準, 而去升級, 那也許可以緩一緩。
alivio 好歹也是 8 速最高等級, 怎麼可能如此不堪。
而我也曾聽過太平洋客服說, alivio 就很好用了。前提當然是要好好保養,
調整好變速功能。
以我自己的經驗, 從不好變速, 到現在非常順手 (我沒用過 XTR, 自然不敢和 XTR 比較),
中間經過很多調整。一開使先讓車店調整, 那時候我就覺得很好用了, 後來再換上編織外管,
鐵弗龍內線, 整個變速功能更是順手, 雖然幫我調整的師父覺得有點緊緊的, 但是我感覺不出來,
我這樣就覺得很好用了。
我並非一次到位, 是在這接近一年的騎乘經驗中, 慢慢調整的。
也讓我體會到其實我原來並沒有發揮 alivio 的實力。
換掉的東西, 變速線內外管。
alivio 變速器大概是 500 NT 左右。
煞車力道
這是我心中的痛, 由於改了 20 吋輪圈, 夾器需要使用轉接座, 也自然讓我認為煞車力道會有變差的印像。
煞車器 Shimano Alivio BR-M421 V-Brake
煞車把 Shimano Alivio BL-M420 V-Brake Lever
這是 birdy alivio 使用的夾器/煞把, 在前煞部份, 一直會有問題, 不是煞車力道不夠, 手感不佳,
就是煞車片不好調整。
今天前煞又出問題了, 按煞車時, 煞車線會從煞把跑出來。在老學長的調整之下,
我的煞車力道增強了, 終於有煞車的感覺了。
目前的夾器是依照我改過的 20 吋輪圈來調整的, 不見得原廠就需要這樣的調整。
原因是外管有受損, 順暢性變差了。還有調整有關夾器的部份。
也許有的車友已經換了高檔的夾器, 煞把, 煞車線, 並得到良好的煞車力道, 手感,
但那是花大錢得來的, 既然是花大錢得來的, 有這樣的改善也是應該的。
而我的車在師父的調整下, 也改善了不少, 當然, 這樣需要車店師父的經驗, 功夫。
至於要和高檔零件相比, 應該還是有算差距, 不過現在至少夠用了。
說實在 kool stop 煞車皮, 給我的改善並沒有這次調整來的好, 我實在有點懷疑這 koo stop
煞車皮是否被神話了。
當然, 老學長是這樣說的, 好的東西也要調整好其它零組件, 互相配合,
要不然也是發揮不出他應有的功效。
換的東西, 前煞車線內外管。
kool stop 煞車皮, 變速線更換請參考更換變速線以及煞車皮。
後記
提供自己的經驗, 希望 birdy 車友不要有買車就要花一台車的價錢來改車的迷思。
先確定一下零組件真的調整好了嗎? 真的已經用到了零組件的極限了嗎?
若是, 但還是覺得不滿意, 再來思考需要升級哪些部份。 依序升級, 決對可以體認到
什麼零組件帶來的幫助最多。當然也得遇到願意幫你這樣調整的車店師父,
而不是你說什麼不夠力, 就以昇級零組件的方式來處理。我很幸運可以遇到。蠻感謝的。
一次到位就無法體驗這麼多了。
當然, 若是以改車為樂趣的車友來說, 那就不用管這些了, 零組件升級本來就是改車的樂趣,
每位車友玩車的方法不同, 大家互相交流了。
原廠服務也沒有 KHS 好, 我認為車價比人家高, 服務可不能比人家低。
不過今天不談這個。
很多網路傳言, 買了一台 birdy 就要在花一台 birdy 的錢來改裝,
之前一台 3 萬, 現在一台 4 萬 9, 真的有需要嗎?
變速零組件
以變速零組件來說, alivio 8 速也許有人覺得不夠, 想改 9 速,
我是覺得要思考一下, 改成 9 速, 還是改大盤哪個比較有幫助。
畢竟 8, 9 速要爬坡, 這的確要有相當的腳力。
但若是有人認為 alivio 8 速變速不精準, 而去升級, 那也許可以緩一緩。
alivio 好歹也是 8 速最高等級, 怎麼可能如此不堪。
而我也曾聽過太平洋客服說, alivio 就很好用了。前提當然是要好好保養,
調整好變速功能。
以我自己的經驗, 從不好變速, 到現在非常順手 (我沒用過 XTR, 自然不敢和 XTR 比較),
中間經過很多調整。一開使先讓車店調整, 那時候我就覺得很好用了, 後來再換上編織外管,
鐵弗龍內線, 整個變速功能更是順手, 雖然幫我調整的師父覺得有點緊緊的, 但是我感覺不出來,
我這樣就覺得很好用了。
我並非一次到位, 是在這接近一年的騎乘經驗中, 慢慢調整的。
也讓我體會到其實我原來並沒有發揮 alivio 的實力。
換掉的東西, 變速線內外管。
alivio 變速器大概是 500 NT 左右。
煞車力道
這是我心中的痛, 由於改了 20 吋輪圈, 夾器需要使用轉接座, 也自然讓我認為煞車力道會有變差的印像。
煞車器 Shimano Alivio BR-M421 V-Brake
煞車把 Shimano Alivio BL-M420 V-Brake Lever
這是 birdy alivio 使用的夾器/煞把, 在前煞部份, 一直會有問題, 不是煞車力道不夠, 手感不佳,
就是煞車片不好調整。
今天前煞又出問題了, 按煞車時, 煞車線會從煞把跑出來。在老學長的調整之下,
我的煞車力道增強了, 終於有煞車的感覺了。
目前的夾器是依照我改過的 20 吋輪圈來調整的, 不見得原廠就需要這樣的調整。
原因是外管有受損, 順暢性變差了。還有調整有關夾器的部份。
也許有的車友已經換了高檔的夾器, 煞把, 煞車線, 並得到良好的煞車力道, 手感,
但那是花大錢得來的, 既然是花大錢得來的, 有這樣的改善也是應該的。
而我的車在師父的調整下, 也改善了不少, 當然, 這樣需要車店師父的經驗, 功夫。
至於要和高檔零件相比, 應該還是有算差距, 不過現在至少夠用了。
說實在 kool stop 煞車皮, 給我的改善並沒有這次調整來的好, 我實在有點懷疑這 koo stop
煞車皮是否被神話了。
當然, 老學長是這樣說的, 好的東西也要調整好其它零組件, 互相配合,
要不然也是發揮不出他應有的功效。
換的東西, 前煞車線內外管。
kool stop 煞車皮, 變速線更換請參考更換變速線以及煞車皮。
後記
提供自己的經驗, 希望 birdy 車友不要有買車就要花一台車的價錢來改車的迷思。
先確定一下零組件真的調整好了嗎? 真的已經用到了零組件的極限了嗎?
若是, 但還是覺得不滿意, 再來思考需要升級哪些部份。 依序升級, 決對可以體認到
什麼零組件帶來的幫助最多。當然也得遇到願意幫你這樣調整的車店師父,
而不是你說什麼不夠力, 就以昇級零組件的方式來處理。我很幸運可以遇到。蠻感謝的。
一次到位就無法體驗這麼多了。
當然, 若是以改車為樂趣的車友來說, 那就不用管這些了, 零組件升級本來就是改車的樂趣,
每位車友玩車的方法不同, 大家互相交流了。
2008年4月2日 星期三
新款 Monocoque birdy 裝上原廠後貨架會磨到車架
在友站和鴻太討論區看到的。
http://handoru.dz.forumable.net/tc/viewthread.php?tid=3899&extra=page%3D9
http://forum.hometec.com.tw/viewtopic.php?t=804&postdays=0&postorder=asc&start=0
有裝原廠後貨架的車友自己也檢查看看有無磨到。
沒裝的, 那我也不知道怎麼辦。
http://tw.myblog.yahoo.com/moulton_tw/article?mid=3391&sc=1#3438
這是 AM 台灣代理所作的服務, 我認為太平洋至少也應該提供這樣的服務。
http://handoru.dz.forumable.net/tc/viewthread.php?tid=3899&extra=page%3D9
http://forum.hometec.com.tw/viewtopic.php?t=804&postdays=0&postorder=asc&start=0
有裝原廠後貨架的車友自己也檢查看看有無磨到。
沒裝的, 那我也不知道怎麼辦。
http://tw.myblog.yahoo.com/moulton_tw/article?mid=3391&sc=1#3438
這是 AM 台灣代理所作的服務, 我認為太平洋至少也應該提供這樣的服務。
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